[TV서울=신예은 기자] 현대자동차그룹이 국내와 북미, 지역에 따라 차별적 리콜을 실시한 것으로 나타났다. 특히 북미에서 리콜이 돼야 국내에서 리콜을 해줬다.

더불어민주당 박용진 의원(국회 정무위, 강북 을)이 11일 국토부와 현대차그룹으로부터 제출받은 ‘자동차 북미 리콜 및 국내 리콜 현황’ 자료를 분석한 결과 2012~2016년 현재까지 북미에서 총 52건의 리콜이 있었고, 이중 국내에서도 동일하게 리콜이 일어난 경우는 24건, 46.1%에 불과했다. 국내에서 리콜된 24건조차도 100% 미국보다 늦게 됐다. 적게는 일주일에서 많게는 두 달 반이 넘게 걸렸다. 시기상으로 항상 북미에서 먼저 해주고 국내 리콜을 했던 것이다.

현대차그룹은 그간 내수차별이 없다고 강조해왔다. 오히려 가격 면에서는 북미보다 더 싸다고 주장하기도 했다.

현대차 제출한 아반떼와 싼타페 내수, 북미수출 비교 자료를 보면 내수용와 미국 수출용 제품에 안전사양 차이가 없다고 밝혔다. 오히려 국내 법규에 없는 어드밴스드 에어백과 CLR 안전벨트를 미국 법규에 맞춰 내수용에도 장착했다고 기술했다.

현대차는 내수와 수출용에 차별이 없다면서 리콜에서는 차별을 두고 있는 모순된 주장을 하고 있는 것이다.

특히 리콜 건수뿐만 아니라 판매된 차량 총량에서도 북미에서 국내보다 리콜을 더 해줬다. 2012~2016년 동안 국내에서 리콜한 차량 대수는 120만 7,592대에 불과했지만 북미에서 리콜한 차량은 404만 5,637대였다. 단순 숫자로만 따지면 3.3배 더해준 것이다.

북미에서 차량이 더 판매됐다는 것을 감안해도 2016년 3분기 기준 현대차는 국내에서 48만 2,663대 팔았고. 북미에는 107만 9,452대를 팔았으니, 즉 국내보다 북미에서 2.2배 더 팔았는데 리콜은 3.3배 해준 셈이다.

현대차는 국내에서 리콜을 미실시한 이유를 주로 사양의 차이, 북미에만 법규가 있음, 국내와 비옥한 지역은 겨울철 조건 해당 없음 3가지를 주요 이유로 해명했다. 하지만 이러한 변명은 내수용과 수출용에 차이가 있다는 것을 증명하는 것으로 현대차의 자승자박 답변에 불과하다는 것이 박 의원의 설명이다.

특히 미국 21개주에서는 혹한기에 제설제 등 부식으로 인해 리콜을 해주면서도 국내에서는 겨울이 2~3개월 혹한기가 있는데도 리콜을 해주지 않았다.

그밖에 미국에서는 엔진 10년에 16만km를 보증해주지만, 국내에서는 5년에 10만km 보증해주는 것, 리콜 시 국내는 부품교체지만 북미에서는 최대 차량교환까지 해주는 것 등 차별에 대해서도 박 의원은 문제를 제기했다.

한편 최근 논란이 되는 세타2 엔진과 관련해 현대차가 한국소비자원에 해명자료를 보낸 것으로 나타났다. 이 자료를 보면 '실린더 벽면 긁힘이 정상엔진에서도 발생한다'는 입장을 밝혔다. 소비자원은 부실 해명으로 보고 다시 자료제출을 요구한 상황이다.

이와 관련 박 의원은 "현대차는 국민의 생명과 안전을 담보로 차별적 정책을 펼치고 있다"라며 "내수차별에 대한 근본적인 해결방안을 마련해야 한다"고 지적했다.