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사회


[기고] 5·18민주화운동 40주년을 맞이하며

  • 등록 2020.05.10 16:51:40

대한민국에서 민주주의는 어떤 위상을 지닐까? 우선 대한민국이라는 국호에 민주주의 개념이 포함되어 있다.

대한민국이 민주정체임을 규정한 대한민국헌법 제1조 1항이 제헌헌법 이래 아홉 번의 개정에도 바뀌지 않았다는 점 또한 헌법 제1 가치로서의 민주주의의 위상을 보여준다.

하지만 이러한 사실에도 불구하고 우리나라의 현대사를 돌아보면 상당 기간 민주주의가 제대로 기능하지 못했다. 이를 바로잡기 위한 4·19혁명과 같은 노력과 그 속에서의 희생이 30년 가까이 이어진 끝에야 우리나라는 비로소 명실상부한 민주주의를 확립할 수 있었다. 특히 이러한 민주화의 과정에서 가장 많은 희생이 있었던 5·18민주화운동이 올해로 40주년을 맞이하게 되었다.

 

지금으로부터 약 40년 전인 1980년 5월 18일 오전, 전남대 정문으로 학생들이 모여들기 시작했다. 비상계엄령의 확대에 따라 전남대에 주둔해있던 계엄군은 이들을 해산시키려고 했으나 학생들은 이에 저항했고 충돌이 발생했다.

 

이러한 충돌은 광주시민 전체가 참여하는 시위로 이어졌다. 곤봉과 최루탄이 실탄과 대검으로 바뀌었고 사상자의 규모가 커지기 시작했다. 이에 시민들은 경찰서와 예비군 창고 등에서 무기를 꺼내어 시민군을 결성, 5월 21일 계엄군을 후퇴시켰다.

계엄군의 상무충정작전이 실시 된 5월 26일까지 광주시민들은 매일 민주수호범시민궐기대회를 개최했고, 다수의 홍보물을 간행하며 민주주의를 사수하고자 했다. 하지만 5월 27일 계엄군의 전남도청 점령과 함께 5·18민주화운동은 막을 내렸다.

 

모든 일에는 원인과 결과가 있듯 전남대 학생들이 학교로 갑자기 모여들어 시위를 시작한 것은 아니다. 1979년 10·26 사태에 따른 정권 붕괴를 틈타 신군부세력이 쿠데타를 일으켰고, 붕괴 당시 선포된 계엄령을 유지하며 정권을 잡는다.

이미 오랫동안 민주주의에 대한 열망이 강했던 시민들과 학생들은 이에 반발하며 계엄령의 해제와 민주적 절차에 따른 개헌을 요구했다. 당시 정부는 담화문 발표를 통해 이를 수용하겠다고 했고, 이에 따라 시민들과 학생들은 시위를 해산했다. 정부는 학생, 시민들과의 약속을 저버리고 비상계엄령을 오히려 확대했다. 이에 분노한 전남대 학생들이 집회를 열었고, 이는 5·18민주화운동으로 이어졌다.

 

한편 5·18민주화운동은 피해도 막심했지만, 그 위상과 의의를 바로잡는 과정 또한 적지 않은 세월이 걸렸다.

 

1988년 ‘광주 민주화 운동’으로 규정된 이후, 1995년 5·18특별법이 제정으로 처벌과 보상이 이루어졌다. 이후 1997년에는 5월 18일이 법정 기념일로 지정되었고, 2002년에는 관련 희생자가 국가유공자로 등록되면서 민주화운동의로서의 의의를 확립했다.

그리고 2011년에는 5·18민주화운동 관련 자료들이 유네스코 세계 기록유산으로 등재되며, 세계에에서 인정하는 민주화운동으로서의 위상을 지니게 되었다.

 

올해에는 코로나19의 여파로 40주년임에도 대규모 행사를 개최하지는 못한다. 하지만 40주년을 맞은 5·18민주화운동은 단순한 기념일 혹은 행사를 넘어, 민주화 역사이자 대한민국의 자랑스러운 정신 유산으로 받아들여지고 있다.

따라서 행사의 규모나 개최 여부를 떠나, 국민들은 일상 속에서 5·18민주화운동을 기억할 것이고, 어렵게 확립된 민주주의의 소중함을 결코 잊지 않을 것이다.


26일 0시부터 양재대로 자동차전용도로 해제

[TV서울=변윤수 기자] 서울시는 26일(목) 0시를 기점으로 강남구 수서IC부터 서초구 양재IC까지 양재대로 5.4㎞ 구간을 37년 만에 자동차전용도로에서 해제한다고 밝혔다. 시가 지난해부터 추진해 온 규제 철폐의 일환(83호)으로, 이번 조치로 양재대로 전 구간이 일반도로로 운영된다. 해당 구간은 1989년 2월부터 37년간 자동차전용도로로 운영돼 왔으나, 자동차전용도로에 설치할 수 없는 보도나 횡단보도가 설치되는 등 도로 구조와 이용 실태가 맞지 않아 제도와 현실 간 괴리가 지속돼 왔다. 이로 인한 다양한 불합리도 있어 왔다. 자동차전용도로에서는 원칙적으로 보행자와 이륜차 통행이 제한되지만, 해당 구간은 생활도로 기능을 병행하고 있어 이륜차 운전자들이 장거리를 우회하는 불편이 있었다. 또한 버스정류장이 설치되어 있음에도 불구하고, 자동차전용도로에서는 입석 승객을 태울 수 없는 규정을 충족하지 못한 채 시내버스가 사실상 위법한 상태로 운행되는 구조적 문제도 있었다. 이번 조치로 이러한 문제가 근본적으로 해소될 전망이다. 이륜차의 합법적 통행이 허용돼 불필요한 장거리 우회가 사라지고, 시내버스 역시 관련 규정에 부합하는 운행이 가능해져 대중교통 이용도 개선

윤영희 시의원, 한강공원 ‘노브레이크 픽시’ 운행 제한 조례 발의

[TV서울=이천용 기자] 서울시의회 국민의힘 윤영희 의원은 26일 한강공원과 자전거도로 등에서 시민 보행 안전을 위협하는 제동장치 없는 픽시 자전거 사고를 예방하기 위해 ‘서울특별시 제동장치 없는 픽시 자전거 이용안전 증진에 관한 조례 일부개정조례안’을 발의했다. 최근 여의도 한강공원 등 시민 이용이 많은 공간에서 브레이크 없는 픽시 자전거 운행이 늘어나며 안전 우려가 커지고 있다. 일부 청소년들 사이에서는 외관상 멋을 이유로 브레이크를 제거하거나, 단속을 피하기 위해 실제로는 작동하지 않는 이른바 ‘위장 브레이크’를 부착하는 사례도 지적되고 있다. 실제 한강공원에서는 어린이가 픽시 자전거와 충돌해 다치는 사고도 발생해 보다 실효성 있는 관리 대책이 필요하다는 목소리가 이어져 왔다. 윤 의원이 발의한 개정안은 제동장치가 장착되지 않은 픽시 자전거의 운행 제한 장소를 보다 명확히 규정한 것이 핵심이다. 개정안에 따르면 앞으로 서울 시내 ▲한강공원 ▲도시공원 ▲자전거도로 ▲일반도로 등 주요 구역에서 제동장치 없는 픽시 자전거 운행 제한의 근거가 마련된다. 제동장치가 없는 자전거는 급정거가 어려워 돌발 상황 발생 시 운전자 본인은 물론 보행자에게도 큰 위험이 될






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이정현 공관위원장 "지도부와 철저히 거리 유지…결과로 평가받겠다" [TV서울=이천용 기자] 국민의힘 이정현 공천관리위원장은 25일 이정현표 '쇄신 공천'을 둘러싼 논란이 커지는 데 대해 "이번 공천은 흔들린 것이 아니라 일부러 흔든 것"이라고 밝혔다. 이 위원장은 이날 페이스북에 올린 글에서 "조용하게 가려면 방법은 간단하다. 현역 그대로 두고, 기득권 그대로 두면 된다"며 "그러나 그렇게 하면 정치는 바뀌지 않는다"고 말했다. 그는 "그래서 우리는 결단했다"며 "부산은 신인과 현직 모두에게 경선의 길을 열었고, 경북은 '한국시리즈' 방식으로 경쟁 구조를 바꿨으며, 충북은 과감하게 현역을 배제하고 새로운 인물을 세웠고, 대구는 적재적소의 전략적 판단과 기득권을 흔들어 전면 경쟁으로 전환했다"고 언급했다. 이어 "서울은 추가 모집과 토론을 통해 선택의 폭을 넓혔다. 이게 갈팡질팡이냐"며 "아니다. 이것은 지역마다 맞춘 전략이고, 정치를 바꾸기 위한 설계"라고 강조했다. 이 위원장은 이번 지방선거 공천 과정에서 이른바 '낙하산'이나 계파 갈등, 사천(私薦), 돈 공천 논란이 없다고도 주장했다. 그는 "당 지도부와도 철저히 거리를 유지했다"며 "오찬도 사양했고, 임명장 수여식도 거부했다"며 "보고도, 지침도 주고받지 않겠다고 사


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